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比亚迪海豚在沈阳进行冬季低温续航实测 零下7度测试

发布日期:2022-04-12 15:55   来源:未知   阅读:

  在今年8月份,比亚迪海豚上市,共推出4款车型,售价区间为9.38万元-12.18万元。不过,该车上市之初,不少媒体大V对其并不看好,认为价格偏高,且产品竞争力有限,不会是走量车型,甚至预计销量仅会在两三千辆左右。

  不过而今,消费者用手中的真金白银投票,无情的反击了这些大V的判断,11月份销量已经暴增到8809辆,按照当前的销量态势来看,比亚迪海豚销量破万或许在12月份就能够实现。

  海豚作为比亚迪海洋车系的首款产品,也是首款基于e平台 3.0打造的车型,在车辆的内外设计,以及动力、底盘部分,都启用了比亚迪最新的技术研发,尤其是八合一动力总成,和热泵系统的上车,对海豚的动态行驶感受和续航,都有明显的优化和提升。

  当前,国内大部分地区都进入到了严冬季节,海豚在冬季低温环境下,电动车的续航和动力会有怎样的真实表现,我们也进行了实测验证。

  上周,比亚迪提供海豚测试车辆,我们在沈阳进行了冬季低温续航实测实验,测试当天的温度在零下-4~-7℃左右,这样的气温环境,可以说是国内绝大部分地区,能够体验到的最寒冷气温,因此,海豚在此进行续航实测,具有代表性。

  续航实测过程,测试车辆为海豚时尚版,刀片电池容量为44.9kWh,NEDC续航里程405km,测试开始时,车辆充至满电,表显剩余续航405km,空调调至24℃自动空调,附带车窗除雾。

  车辆驾驶模式为ECO,动能回收调至较大,车内承载两名成年人,模拟车主平时用车时最真实的场景,出发前小计里程和累计电耗全部清零。

  测试路线为沈阳四环路和二环路,在四环路行驶两大圈后,再在二环路行驶一圈,期间涵盖高速、城市快速路、市区道路。不过,快速路的里程较多,时速普遍在80km/h以上,对电动车来说,也是能耗较高的路况。

  需要说明的是,车辆续航实测,采用的是编队行驶的方式,车队中共有9辆车一同行驶,为了在红绿灯路口车队能够快速通过,头车起步速度较快,后车为保持队形,起步后会迅速加速,我的海豚位于车队中间,起步通过路口时的速度就能达到7、80km/h,大脚油门起步,对电动车的续航,也会有不小的影响,更能反映车辆的真实续航水平。

  和往常的续航测试一样痛苦的是,测试总时长为7.3小时,上午进行40分钟静态拍摄,下午1个小时动态拍摄,车辆均没有断电,静止状态下的车辆,空调耗电量也在10%电池容量以上。

  测试过程中的插曲不再叙述,只是在二环路驾车期间,本人驾车困到要睡着也是不可否认的事实,最终在早上8点半出发开始续航实测后,于下午16:30左右结束当天的续航实测实验。

  最终,小计里程显示,当天一共行驶227.8km,车辆还有22%的剩余电量,表显剩余续航里程87km,对比初始405km的表显续航来看,表显续航消耗318km,最近百公里能耗12.3kWh。按照实际续航/表显续航来测算,实际续航为表显续航的71.6%左右,也即为7折水平。

  对于电动车这样的续航水平来看,在国内主流电动车阵营中,已经处于较为不错的优异水平。

  同时,据其它组媒体测试数据显示,在之前几天的测试中,因为外界温度在0℃左右,要比今天温度高出一些,其实测续航里程能够达到表显续航的8折水平,续航水平实打实。

  而按照本人实测数据来看,当天气温条件下,将海豚的电量跑至电量耗尽,其表显续航打7折,那么实际续航也能超过315公里。

  事实上,比亚迪海豚冬季的续航成绩颇为优秀,与其八合一高效电机,以及热泵系统的上车,关系密切。

  此次实测的海豚时尚版车型,最大功率70kW,峰值扭矩180Nm,搭配这样的小巧车身,车辆似电动小钢炮一般,在市区中穿梭游刃有余。

  而其核心动力驱动,搭载的则是比亚迪研制出的全球首款深度集成的八合一电动力总成,拥有更高的效能和更低的损耗,其综合效率高达89%。

  具体来看,“八合一”高效驱动总成,是配备有驱动电机、减速器、直流变换器、整车控制器、电机控制器、车载充电器、配电箱、电池管理器这八个模块综合效率,为比亚迪的核心动能技术。

  而在电机上,比亚迪采用自己研发制造的发卡式扁线电机,相较于传统圆线%的同时,效率最高达到97.5%,这也是动态驾乘感受轻盈的主要原因。

  对于电动车来说,动能回收也能够有效延长车辆的实际续航,比亚迪海豚全系标配与博世联合开发的IPB系统,集成了ESP、ABS、EBD、TCS等十余项功能。

  既保证了制动性能,最大减速回馈加速度可达0.3G,又能够在车辆最大动能回收状态下,松开加速踏板后,实现车辆轻柔动能回收。

  实际驾乘感受中,车辆的动能回收介入极为轻柔,但是也能够有效减速,不会让驾乘人员感到突兀,只要稍稍提前预判一点抬起加速踏板,车辆就能够有效减速与前车保持距离,燃油车主也可无缝切换到“电动车的动能回收”模式,学习成本极低。

  冬季电动车的空调制热,属于极端费电工况,海豚作为10万元出头的车型,配备有比亚迪高效热泵,同级配置往往合资品牌20万以上车型才搭载,直冷直热的冷媒技术,降低车辆的制热能耗,优化续航表现。

  据介绍,乘员舱采暖及电池热管理的消耗占整车能量消耗的50%以上,传统的非热泵直热方案一般都是通过PTC加热空气或者水进行采暖,热能需要经过二次转换。

  而热泵制热方案是以冷媒为介质的热传递的过程,是能量的搬运,最高能效比可以达到2,意味着相同热量需求,热泵能耗仅为传统制热方案的一半,这也是比亚迪海豚制热需求对电池续航影响较小的原因。

  车辆悬架部分,海豚虽然是一辆A0级小车,但是作为比亚迪e平台3.0的首款车型,十分注重舒适性的打造,车辆的悬架,给车上驾乘人员最大感受就是韧性十足,过滤路面细碎振动较为干脆利落,十分具有高级感,这一点给出额外好评。

  不过毕竟是一台10万元出头的电动车,比亚迪海豚在高速行驶时,车辆的路噪和胎噪有些明显,整车的NVH部分,还有一定的提升空间。

  回归到海豚新车上来,外观采用比亚迪海洋设计美学打造而来,全新比亚迪车标Logo以及双拼色车身,都给这辆小车增添了时尚、精致的元素,而半隐藏式门把手和悬浮式车顶,又为其带来不少科技感。

  车内整体设计同样是让人眼前一亮,尤其是炮筒式空调出风口,和旋钮式中控实体按键,集成有换挡机构和多媒体、空调按键,造型新颖同时也较为便利。

  中控部分的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad,支持屏幕旋转,满足导航、看剧甚至刷抖音、K歌等娱乐需求。同时,车机系统则搭载比亚迪DiLink3.0智能网联系统,打通了用户账号体系,让手机、车机无缝链接,车机智能化水平属于国内前列水平。

  车辆尺寸上,海豚长宽高分别为4125/1770/1570mm,轴距为2700mm,但因为前后车头车尾较短的缘故,乘员舱空间巨大,后排座椅容纳一米八的成人,一点也不会觉得局促。

  总的来看,来自于比亚迪e平台3.0的首款车型,海豚在动力、续航、智能配置甚至车内外设计方面,具有全方位的竞争优势,而且9.38万元的起售价格,助力比亚迪海豚持续渗透燃油车市场。

  目前,海豚的销量已经突破8000辆,随着车型口碑的持续释放,其销量也将会同步增长,毫无疑问,海豚又已成为比亚迪的爆款车型,比亚迪这个“爆款车型制造机”,又一次通过市场证明了自己。

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